/
Martin Korbel riding CFMOTO 800MT-X with custom rack at riding course

CFMOTO 800MT-X & 1000MT-X

Nenašel jsem nosič,
který by se mi líbil...
tak jsem vyrobil vlastní. The rack I couldn't
find anywhere.
So I built it.

Zadní nosič pro CFMOTO 800MT-X a 1000MT-X — navržený pro terén a měkké brašny. Rear rack for CFMOTO 800MT-X and 1000MT-X — designed for off-road and soft luggage.

Znáš ten pocit, když hledáš díl na motorku, který by odpovídal tvým představám — a buď nenajdeš nic, nebo se nevyrábí pro tvůj typ motorky? Pro 800MT-X a měkké brašny to byl přesně můj případ. Tak vznikl tento nosič.

You know that feeling — searching for a part that matches what you have in mind, only to find nothing, or nothing made for your bike? For the 800MT-X and soft luggage, that was exactly my situation. So this rack came to be.

Nosič The Rack

CFMOTO 800MT-X white rack — close detail showing bracket geometry

Sedí na motorce, ne vedle ní. Designed to sit flush with the 800MT-X's lines.

CFMOTO 800MT-X rack loaded with Mosko Moto soft luggage

Otestováno s Mosko Moto. Funguje i s Kriega a dalšími. Tested with Mosko Moto. Works with Kriega and others too.

CFMOTO 800MT-X rack — real world detail shot, muddy conditions

V terénu, ne v showroomu. Built to be ridden, not displayed.

1,3 kg 1.3 kg Hliník 5083, 5 mm. Nic navíc. Al 5083, 5mm. Nothing extra.
Bez vrtání Bolt-on fit Na stávající body rámu 800MT-X i 1000MT-X, bez úprav. Fits 800MT-X and 1000MT-X. No drilling, no mods.
Měkké brašny v pohodě Soft luggage compatible Mosko Moto, Kriega, Giant Loop. Mosko Moto, Kriega, Giant Loop.
Martin Korbel — mechanical engineer and CFMOTO 800MT-X rider

Kdo jsem? Who am I?

V terénu teprve začínám. Vím ale přesně, kam chci jednou dojet: Trans Europe Trail, BDR, vícedenní výlety daleko od asfaltu. 800MT-X jsem si pořídil právě proto, že je na to stavěná. Jezdit chci s měkkými brašnami, ne s tuhým kufrem, jenže nosič, který by tohle uměl, jsem nikde nesehnal. Tak jsem si navrhl vlastní.

I'm just getting started off-road. But I know exactly where I want to ride one day: the Trans Europe Trail, BDR routes, multi-day trips far from tarmac. I got the 800MT-X because it's built for exactly that. I want to ride with soft luggage, not a hard case, and I couldn't find a rack anywhere that could handle it. So I designed my own.

— Martin Korbel

Build log Build log

Jak to celé vznikalo — od naskenované motorky po první naložené brašny.

How the rack was built — from a 3D scan to the first loaded ride.

Finished rack — white powder coat, Mosko Moto bags loaded at riding course
Jaro 2026 Spring 2026

Práškový nástřik bílá — v garáži. Jel jsem s tím na kurz, brašny naložené. Takhle to mělo vypadat od začátku. Teď jde do fáze 2: standardizace výroby.

White powder coat — done in a garage. Took it to a riding course with bags loaded. This is what it was supposed to look like. Now moving into phase 2: standardizing production.

Raw aluminum rack — first fit test ride in Czech countryside
Zima 2025–26 Winter 2025–26

Laserové řezání, pak ohýbání. Z toho vznikly tři kusy. Jeden přežil. Šel rovnou na motorku — první jízda, syrový hliník, žádný lak. Jen zjistit, jestli to sedí. Sedělo.

Laser cutting, then bending. Three pieces came out. One survived. Went straight onto the bike — first ride, raw aluminum, no paint. Just checking if it fits. It did.

3D CAD model of the rack — output of the Bluelight scan and CAD design phase
Podzim 2025 Autumn 2025

Motorka dorazila. Bylo jasné, co chybí. Nejdřív 3D scan na Olomoucké univerzitě — Bluelight skener, přesná geometrie rámu. Z dat vznikl model, z modelu první návrh v CADu. Hliník 5083, 5 mm.

The bike arrived. The gap was obvious. First step: 3D scan at Olomouc University — Bluelight scanner, precise frame geometry. From the data came a model, from the model the first CAD design. Aluminum 5083, 5mm.